◆♪◆箱庭的ピュアオーディオシステムの薦め AUDIO STYLE◆♪◆

 コメント一覧 (10)

1. • 1. ジャイアン
   • August01 19:21
   • コレはコレは同車種をお持ちのオーナーさん必見の内容ですね！それにしてもここまでこだわっていらっしゃるとは！エンジンマウントまで交換するオーナーさんは少ないと思いますよ。ヤルナァ〜
     
     私も以前は車が必須の地域に住んでました。橋を渡った先の小さな島。もう車がないと、何をやるにも不便で。
     自営業で貧乏暇無しだったのと、介護の必要な身内もいたこともあり、多忙すぎて、車の整備は基本的に信頼を寄せていた自動車整備工場にお任せしてました。
     そんな私が1993年式S500(W140)の中古をオーナーだった時期が３年あります。入手した時には、既に10年オーバー。最初の登録だけは自力でやりました。１年で乗り捨てるつもりだったのですが、余りに気持ちいいドライブフィールに一回だけ車検を通しました。エンジンマウントや足回り、プッシュロッドやエバポレーター等の交換修理が必要でしたので、車検手続きそのものも素直に工場にお任せしました。それでもヤナセに任せた場合を考えると、たぶん半分以下で収められたのではと思ってます。たぶんあの時期が私が一番羽振りが良かったのでしょうね。ガンガン普段使いして2万キロ以上は走ったと思います。あれは私の中の自動車の概念をひっくり返してくれた、とても刺激的な経験でしたね。
     そんな経験があるために、欧州車オーナーには無条件で尊敬しちゃう傾向が、私にはあります。シトロエンと言えば、整備性にクセがあって、日本では維持が大変というイメージを持っていたのですが、それはどうも古いモデルの話のようですね。現行モデルが、それほどまでに手のかからないものになっていたとは。
     それにしても微に入り細を穿つかのような細やかな工夫！国産･輸入車関係なく、自家用車オーナーの鑑のような記事ですね！
2. • 2. pastel_piano＠管理人
   • August01 22:29
   • ありがとうございます(^^)ゝというか誉めすぎ･･･(滝汗)
     
     エンジンマウントは経年劣化でビビが入ってきたので仕方なくの交換です。結果的に走行フィールまで改善したのでやって良かったですけれども。オーディオもそうですが、なるべくお金をかけないのがポリシーですので、21歳で最初の軽自動車(SUBARU VIVIO Bistro)を乗り出したときから、簡単な工具と知識があれば、自分で出来る事は自分でやるように工夫して来ました。それでも前車までは車弄りでそこそこお金をかけていたのですが、このC4は闘病生活を支える足という事もあり、完全ノーマル仕様のまま維持していて、お金のかかるスポーツパーツやエアロパーツ、特殊な車外部品などは一切奢ってません。唯一ゴチャゴチャ弄っているのはカーオーディオ周りですが、これも全てDIY加工でのインストールです。
     
     シトロエンは中身が99％プジョーと共通ですので、部品や整備性についても同じです。同クラスの日本車よりずっと質実剛健且つ、シンプルな構成で作られていると思います。けれどもドライブフィールや扱いにフランス車らしい癖みたいなものはあると云えばあって、その勘所が掴めない日本車的なギクシャクした無神経な乗り方をすると途端に壊れやすくなると云うか、勘の鈍いヒトには向かない車ではあります。車弄りが好きで、素で滑らかな運転が出来る人でしたら、シトロエンプジョーはかなり愉しめると思います。
3. • 3. スガ
   • August02 00:00
   • 2年前、13年連れ添ったシトロエンZXブレークから、07年式C4 1.6に乗り換え9月に車検を迎えます。オドメーター77,000、足回りのヘタリが気になり始めました。どこまで手を入れるべきか悩ましいところです。
     エンジンオイル、オイルフィルター交換程度はDIYでやっているので、REPSOLと添加剤の記事、参考になります。オーディオはノーマルのままですが、そろそろスピーカーだけでも変えたいなと思っています。ZXではFOCALをを使っていました。独メーカーも気になりますが、またFOCALに落ち着きそうな予感・・・。
     
4. • 4. ジャイアン
   • August02 07:24
   • 私も最初のスバルレガシー1.6L FFと二台目のマツダルーチェロータリーまでは、コツコツと工具を買い集めて、自分で整備してました。最初は車検時期を迎えると、親戚の中古車屋で中古を買い求めてたんです。あ、貰い物のジムニーSJ 20もそうだったなぁ。ファインチューンが目的でしたが、全部キャブレターでノンCPUだからできたようなものでした。
     三台目のトヨタカムリからですね、自分でいじらなくなったのは。仕事でな忙しくったことと、車そのものがインジェクション仕様で、弄る余地がなくなった事が大きかったです。当時、納車されたカムリのエンジンルーム内を見て、大いに落胆したものです。
     
     自分で弄っては、その後のコンディションに一喜一憂する様は、まさに現在のオーディオ趣味の姿そのものデスね。自分が手を入れたものが動く。たぶんそれが堪らなく快感なんだと思います。
5. • 5. pastel_piano＠管理人
   • August02 20:50
   • >スガさん
     
     いつの間にか同じシトロエンC4に・・・(^^)。しかも年式や走行距離もほぼ同じですので、私の記事がいくらかでも参考になれれば幸いです。足回りについてはこちらはあまり不満を感じていなくて、特にサスペンションの交換等は考えていませんでした。そちらではどんな感じでしょうか？C4は元々それ以前のシトロエンと比べると固すぎる設定でしたが、走行距離を重ねたことで程よくフワフワ感が出てきたかなと逆に前向きに捉えてました。段差やマンホールでのショックが大きいのは最初からで、テレビの新車情報だったかな・・・発売当初のレビューでもストロークが長くて柔らかいのに、日本の路面では継ぎ目やマンホールでの突き上げが大きく、筋肉が柔らかいのに関節が硬いイメージと評論されていました。これはカヤバ製のストラットの設定に問題があるので、車外品でも入れなければ変わらないと思います(※むしろもっと固くなるかも)。サイドウォールが非常に柔らかいNANKANG AS-1を履いた際にはかなり緩和されますが、高速走行での安定性はトレードオフになります。
     
     カーオーディオについては現状ナカミチデッキにスピーカーがBLAMとFOCALのハイブリッド構成ですが、追々記事にしたいと思っています。
6. • 6. pastel_piano＠管理人
   • August02 21:03
   • ＞ジャイアンさん
     
     最近の車はコンピュータ制御の割合がどんどん大きくなってしまい、昔の車のようにメカを弄り、ダイレクトな走りを味わう感じでは無くなってしまいました。それは2005年発売のシトロエンC4も同じで、WRC4連覇のラリーカーのベース車ではありますが、実際には最新の安全基準を元に作られた高剛性＆電子制御の車で、人車一体で路面をダイレクトにトレースしていると云うよりは、卵形の隔絶空間に乗ってぬるぬるクルージングしているようなイメージの車です。
     
     年々交通法規も厳しくなり、車そのものも安全重視で大型化、電子制御化が進み、現在は良くも悪くも、昔のように楽しく走れる時代ではなくなってしまいました。これからはカスタムチューンの方向性にしても、スポーティに走る為の車を追求する事自体が事実上許されなくなっており、代わりに乗り味の上質さや車室空間の居住性の心地よさを求める時代になりつつあると思います。その為にもカーオーディオの追求は重要なのですが、長引く不況の結果として核となる国産のヘッドユニット周りからは殆どまともな製品が出てこなくなってしまったので、なんだかな〜と。
7. • 7. スガ
   • August06 21:58
   • 足回りのヘタリについてですが、北国環境下故なのでしょうね。冬期積雪路面の影響で、無積雪時期でも交差点停止線手前20〜30メートルは算盤状の凹凸になっている路面が多く、そこを通過する際のフロアーに伝わる振動が強くなってきている点と、ロアアームのボールジョイントやブッシュの劣化が原因と思いますが、外気温が低い時の軋み音が気になり始めました。
     マンホールや高速道路、橋桁の継目での突上げが直接的なのは、エグザンティアでも言われていたと記憶しています。エグザン、BXと助手席に乗せてもらった時もそれは感じられました。ZXは比較的穏やかでしたので、その面だけはハイドロに近い？などとちょっと悦に入ったりして。
     ZXはクランクリアシール、ステアリングラックが要交換となり、ステアリングラックの部品調達がかなり難しい状況で、その後の維持も考えると実用車の枠を超えそうなので乗り換えました。で、選んだのがC4。何故だか高年式車や最新モデルには興味が持てないんですよねー。
     
8. • 8. pastel_piano＠管理人
   • August07 00:50
   • あ〜北海道独特の道路事情については色々ありそうですね。融雪剤の塩分からアンダーフロアを守る必要もありそうですし。※想像が出来てなくてすみませぬm(__)m
     
     前後サスペンション交換、純正であれば部品の価格は国産車と大差無かった気がしますが、スプリングは替えずにそのまま使うとして、工賃入れると10〜12万くらいでしょうか？中々悩みますね。
     
     サイドウォールの柔らかいタイヤのメリットとデメリットについては、スタッドレスタイヤ装着時にある程度判断できそうですね。横浜ではスタッドレス自体が未経験で、通年でノーマルタイヤ、ホイールも一組のみ。たまに雪が降った日には車を出さずに大人しくしてます。ちなみに、雪道でもやはりミシュランのスタッドレスが良いのでしょうか？
9. • 9. スガ
   • August10 01:40
   • 走る・曲がる・止まるための効きを求めるならブリジストンが頭一つ抜きん出ていると思います。
     でも自分の車に装着するなら、やはりミシュランを選びますね。美点はステアリングインフォメーションです。絶対的グリップは一歩譲っても路面状況を的確に伝えドライバーにコントロールを促すタイプと言えると思います。自分が上手くコントール出来ているかは別としてそのフィーリングが好きですね、
     ドライ路面でもノーマルタイヤに近いフィールで運転できるのも好ましい点です。
     余談ですが、とあるタイヤ屋さんが言うには一番丸いタイヤはミシュラン、コンチネンタルなどの欧州勢で、国内ではトーヨーだそうです。
10. • 10. pastel_piano＠管理人
    • August10 11:07
    • 以前F1でブリジストンとミシュランが競合していた時期がありましたが、あのレベルの戦いでもメーカーの技術力の違いが如実に出るものだなと感じました。絶対的なドライグリップに優れ一発のタイムが出るのはブリジストン。但し周回数を稼げない。
      
      反面、ミシュランは一発のタイムでは僅かに劣るものの、ブリジストンよりロングラン後半のタイムが落ちない＆タイヤの減りが遅いため、レースディスタンスでは結局ミシュランの方が速かった。また、雨が強くなり、ブリジストンタイヤがインターミディエットに履き替えないとスピンアウトする状況でも、ミシュランはドライタイヤすらも雨に強く、ドライに近い状態から豪雨まで広くインターミディエットでカバーでき、しかもタイムがずっと速い。よって雨が降ると一気にミシュラン勢が上位に。
      
      この時のイメージが自分は今でも強く残っています。前車でブリジストンタイヤを履いたときも、初期性能が高くグリップはあるけれど美味しいフィーリングがせいぜい数千kmしか持たない印象でした。総じて単価が高くライフが短くて割高だなぁと。反面、ミシュランはグリップは低いけど減らない。今のブリジストンタイヤは進歩しているのかも知れませんけれど・・・。
      
      ミシュランはMXT GREEN→エナジー3→エナジーセイバーと履きましたが、真円性もはっきり国産や台湾タイヤとの違いを感じます。説明しづらいですけど(^^;)